大约10个月前，美国陷入困境的鱼鹰倾转旋翼机在日本发生致命坠机事故，造成8名美国空军人员死亡。
空军特种作战司令部(AFSOC)负责人表示，将在未来几周内将数量不详的倾转旋翼机部署到前线服役，这是自2023年12月发生致命事故以来的第一次。AFSOC运营着51架贝尔-波音CV-22“鱼鹰”改型。
迈克尔·康利中将于9月18日在华盛顿特区附近的年度航空航天部队协会(AFA)会议上透露了这一里程碑。
“到目前为止，我们大约有60%的机队已经恢复飞行，”康利谈到空军的cv -22时说。舰队应该在今年年底或明年年初达到100%的战斗准备状态。
美国空军拥有51架CV-22“鱼鹰”倾转旋翼机——比美国海军多，但比美国海军陆战队的大型机队少
这位三星上将本人就是一名鱼鹰飞行员，他说，AFSOC经历了一个“深思熟虑、缓慢而有条不紊”的过程，检查了所有的鱼鹰，并对飞行员进行了再培训。现在，第一批重新认证的飞机和机组人员将返回战斗任务——美国空军是第一个这样做的运营商。
美国空军将V-22重新投入前线服役的举动，似乎与美国海军航空系统司令部(NAVAIR)负责人最近发表的声明形成了鲜明对比。海军航空系统司令部是“鱼鹰”的全球适航权威。
海军上将卡尔·切比(Carl Chebi)今年6月对国会议员说:“我们正在有条不紊地研究我们可以做出的实质性和非实质性改变，以便在没有控制的情况下完成完整的任务。”“根据我今天掌握的数据，我预计这要到2025年中期才会发生。”
美国海军陆战队mv -22至少从4月份开始执行非战斗任务。今年3月，五角大楼取消了最初的禁飞令。
“控制到位”似乎是AFSOC做出这一决定的关键因素。根据预算文件草案和NAVAIR提交的证词，这些要求包括在备降机场的30分钟内保持飞行时间。
康利说，鱼鹰在固定翼模式下的速度使它在大多数飞行中都能在可接受的飞行时间内到达备用机场或船只，除了在开阔水域上的长途飞行。
空军使用倾转旋翼机支持特种作战，而海军的倾转旋翼机在海上为航空母舰补给。美国海军陆战队使用这种类型作为部队运输工具
其他飞行程序也发生了变化，包括飞行员对驾驶舱材料故障警告的反应。对这起致命事故的调查发现，左侧螺旋桨齿轮箱发生了灾难性故障，产生了金属碎片，最终导致旋翼飞机坠毁。
在那起事件中，事故飞行员忽视了由机载传感器触发的多个驾驶舱警告指示器，这些传感器旨在探测潜在危险的金属芯片碎片。
康利说，现在已经有了新的程序，以尽量减少再次发生的风险。其中包括针对单个芯片碎片预警的“尽快着陆”指令，以及在发生第二次预警时的“尽快着陆”指令。
之前的指导方针允许在触发这些程序之前发出三次警告。
海军和空军的官员都表示，导致日本坠机的变速箱问题以前从未在鱼鹰机队的任何地方发现过。近年来，鱼鹰机队发生了多起致命事故。该服务机构表示，他们正在与制造商贝尔公司合作，开发一种解决这一问题的材料。
“数据表明这种情况非常罕见，”康利说。“如果我对飞机能完成我们需要它做的事情没有信心，我不会让AFSOC的男女成员回到飞机上。”
虽然他拒绝透露AFSOC倾斜旋翼机的具体部署地点，但康利确实证实了它们的目的地不是欧洲或印度太平洋地区，中东是可能的候选地。
五角大楼继续在伊拉克和叙利亚执行反恐任务。
另一个选择可能是非洲。然而，近几个月来，随着美军从尼日尔的两个关键基地撤出，美军在非洲大陆的足迹已大幅减少。
9月17日，美国空军负责欧洲和非洲事务的最高官员詹姆斯·赫克将军证实，他的部队已经完全从101和201空军基地撤出。
“我们正在非洲西部地区寻找其他地方，我们可以重新部署一些部队，”赫克在AFA会议上说。
这些部队一直在支持萨赫勒地区的反恐努力，但在尼亚美发生军事政变后，当地政府撤销了对这项任务的支持。
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